Uniquement quand j'embraye (quand je relâche la pédale d'embrayage)

Bruit de frottement dans le compartiment moteur

Propriété mécanique.

Le frottement sec est indépendant de la vitesse de glissement. Il se décompose en deux situations issues de la loi de Coulomb.. Frottement sec statique. Le frottement statique est une force (ou un couple) qui tend à garder un corps en état statique.. Lorsqu'une force est appliquée sur un objet reposant sur une surface (considérée comme immobile), la composante de cette force qui est. Trop souvent considéré comme un élément perturbateur pour les calculs, on s’aperçoit très vite que le frottement est tout simplement indispensable: si les vis de fixation restent serrées, le clou en place, les échelles debout et les voitures sur la route, c’est grâce au frottement. C’est aussi sur ce phénomène que repose le fonctionnement des freins et embrayages.

Propriétés thermique

Vous êtes victime d'un bruit de frottement anormal dans votre compartiment moteur? Découvrez ici les causes possibles de ce problème Uniquement quand j'embraye (quand je .

Les valeurs qui suivent sont des ordres de grandeur donnés à titre purement indicatif. Du reste dans les documentations techniques on trouve souvent des données très divergentes.

Un livre de Wikilivres. Les chapitres de cet ouvrage sont suivis régulièrement. N'hésitez pas à utiliser les pages de discussion pour inscrire vos remarques positives ou négatives et poser vos questions. Les plus récentes sont en tête de liste! Éléments théoriques et pratiques Matériaux Énergie Fonctions mécaniques.

Espaces de noms Page Discussion. Aide Aide Wikilivre d'aide. Notons aussi qu'ils perdent l'essentiel de leurs propriétés par refusion à cause de la perte au feu. Le cadmium adhère bien sur l'acier, le bronze et le laiton.

Facilement attaqué par certaines huiles de graissage, on le protège comme le plomb par une couche d' indium. Ce dernier est très oxydable à la fusion, ce que l'on corrige par un peu d'argent ou, au détriment de l'adhérence sur l'acier, par de l'aluminium. L'argent allié au cadmium ou mieux au plomb ou à l'antimoine, résiste mieux au grippage que s'il est pur et possède alors une capacité de charge supérieure à celle du cupro-plomb.

Malgré leur prix élevé, ces alliages ont été employés aux USA sur des moteurs d'avions et de chars sous forme de coussinets d'acier plaqués par coulée et laminage.

Ces produits très divers, massifs, composites, souples, On a coutume de distinguer les graphites selon leur origine, naturelle ou de synthèse mais il existe dans chacune de ces deux catégories des produits fort différents:. Seuls les graphites naturels macromoléculaires et les graphites synthétiques primaires sont utilisables dans le domaine du frottement.

Encore faut-il qu'ils ne contiennent d'impuretés abrasives telles que le quartz , l' alumine , etc. Notons cependant que pour certaines applications très particulières, on introduit volontairement dans des graphites synthétiques spéciaux un faible pourcentage de particules abrasives de manière à créer une usure douce qui va se révéler protectrice vis-à-vis d'autres formes d'usure beaucoup plus destructrices.

Les carbones et graphites sont de bons lubrifiants grâce aux produits adsorbés. Le coefficient de frottement sur les métaux atteint 0,5 après dégazage, ce qui est très élevé, mais il s'abaisse très fortement en présence d' oxygène et surtout de vapeur d'eau. Ceci vaut également pour l'usure: Malgré cela, il n'y a jamais de véritable grippage. Le graphite est indiqué en cas de frottement sec mais aussi avec lubrification.

On peut par exemple construire des roulements avec des billes en acier et des billes en carbone qui procurent une certaine lubrification avec ou sans graisse. Les freins d'avions atteignent cette température sans traitement dans l'air mais pendant des temps très courts.

Il s'agit là de composites carbone-carbone dont le comportement est excellent contre l'acier. Les carbones et graphites permettent de réaliser d'excellents joints d' étanchéité capables de remplir leur fonction à sec et à haute température. Les formes possibles sont des anneaux, mis en contact axialement sur la pièce antagoniste également annulaire, ou alors un ensemble de segments rappelés en contact sur un arbre par des ressorts , avec des formes qui peuvent être passablement compliquées.

Les carbones sont rarement utilisés purs dans les coussinets, mais plutôt en combinaison avec du plomb et du cuivre. Il faut toujours prendre garde aux dilatations différentielles: Ces matériaux sont vendus sous forme de pièces standard comme des coussinets ou des frotteurs et sont utilisables pour de très nombreuses applications.

Une autre firme, Metallised Carbon Corporation , propose des matériaux à base de carbone et de graphite imprégnés de cuivre. On peut en faire des coussinets et autres pièces de guidage capables de fonctionner à sec, sans aucune lubrification, y compris dans des ambiances poussiéreuses.

Leur résistance à l'usure est très bonne et ils sont utilisables pour réaliser des coussinets, des joints d'étanchéité, etc.

Le diamant n'est pas un matériau de frottement au sens habituel du terme mais il n'en possède pas moins d'intéressantes propriétés tribologiques, entre autres un coefficient de frottement remarquablement faible.

Alors que l'on explique de façon satisfaisante les propriétés frottantes du graphite, il n'en est pas de même pour le diamant, dont la structure cristalline ne constitue pas a priori un avantage. On avançait jusqu'ici l'hypothèse d'un changement de phase en surface, qui transformerait localement le diamant en graphite, créant ainsi une couche lubrifiante, mais aucune étude n'a pu confirmer cette hypothèse.

Cependant, même dans des conditions de sécheresse relative, le coefficient de frottement de deux films nanocristallins de diamant frottant l'un contre l'autre est d'environ 0,01, plus faible que celui d'un patin sur la glace. Les recherches en cours sont orientées vers la mise au point d'une nouvelle génération de matériaux industriels très durs et à faible frottement.

Ce matériau est capable de fonctionner sans lubrification, on l'utilise pour cela en horlogerie de luxe Montres Patek Philippe pour réaliser les roues d'ancre. Divers auteurs font remarquer que les utilisations des céramiques en frottement ne reposent aujourd'hui que sur des critères subjectifs: En fait, de nombreuses questions n'ont pas encore reçu de réponse et la bibliographie est parfois totalement contradictoire et en tous cas très insuffisante.

Si pour un même matériau, utilisé dans les mêmes conditions, vous trouvez des conclusions différentes, vous pouvez déduire assez facilement que l'une au moins de vos deux sources ment. On a la certitude que l'oxydation des céramiques joue un grand rôle dans le frottement. Toutefois, les mécanismes d'adhésion sont encore très mal élucidés, en particulier les transferts métal-céramique et céramique-céramique qui peuvent former des 3e corps utiles ou au contraire nuisibles au frottement Les céramiques sont utilisées sous forme de placages ou de blocs, ou encore sous forme de mélanges comme les cermets.

Elles sont caractérisées par leur grande dureté, leur bonne tenue en température et leur inertie chimique. On utilise les céramiques contre d'autres matériaux surtout pour lutter contre l'usure: Leur emploi en couches minces est délicat en raison de leur fragilité et des dilatations différentielles. De nombreux problèmes nécessitent actuellement le recours à des pièces frittées en carbure de tungstène ou en matériaux analogues.

Le matériau Sealide développé par Sealol est réalisé selon un procédé spécial à partir de carbures. Il est très dur et capable de frotter avec des valeurs du produit pression x vitesse pV très élevées sur lui-même ou mieux sur du carbure de tungstène. Bien se rappeler que l'utilisation de matériaux plus ou moins fragiles, céramiques, polymères, composites est toujours contrariée en frottement par une inéluctable tendance à la fissuration.

Elles sont utilisées sous forme de matériaux purs massifs, de composites chargés de poudres, de tissus de frottement Leur comportement est fonction de phénomènes particuliers:. Grosch a montré que pour la plupart des matières plastiques le coefficient de frottement augmente avec la vitesse pour passer par un maximum puis redescendre: Au-delà du maximum survient une dégradation accélérée et irréversible.

Le coefficient de frottement varie aussi beaucoup avec les pressions superficielles. On ne lubrifie les plastiques que par des fluides parfaitement résistants à l'oxydation et dont la tension superficielle est inférieure à celle de la matière plastique à lubrifier, par exemple des huiles silicone bien choisies. Le classement en fonction de la tension critique de mouillage correspond à la qualité du frottement. L'usure est régie par l'état de l'antagoniste et la composition du troisième corps formé dans l'interface.

Les thermoplastiques utilisables sont très variés: Parmi les thermodurcissables on trouve: Les polymères sont rarement utilisés purs, mais avec des charges appropriées: On améliore les propriétés thermiques par des poudres de bronze, d'argent ou de graphite et les caractéristiques mécaniques avec des fibres d' amiante , de verre, de carbone, de textiles, du mica, des métaux, des oxydes Le coefficient de frottement peut descendre jusqu'à quelques centièmes seulement si la vitesse ne dépasse pas quelques mm par minute.

Le coefficient de frottement du P. Chargé de fibres de verre , il donne sur des surfaces chromées un coefficient de frottement qui varie de 0,02 à 0,04, l'une des applications classiques étant le lancement des ponts par poussage.

L'inconvénient majeur du P. Les coussinets Eleslide de Edlan Elekem pallient cet inconvénient: Utilisés sous forme massive ou en revêtements, ils donnent de très bas coefficients de frottement et possèdent une tenue intéressante aux températures élevées.

Des matériaux composés à base de polymères fluorés ont été employés abusivement ces années dernières, souvent sans essais préalables. Il en est résulte de bien cuisants échecs. Pour la plupart, elles ont une bonne résistance au grippage, une grande inertie chimique et peuvent fonctionner avec peu ou pas de lubrifiant.

Leur élasticité permet d'amortir les chocs et les vibrations mais leur résistance mécanique modeste interdit de leur appliquer des charges importantes. Elles conviennent particulièrement pour la fabrication de pièces mécaniques lorsque la stabilité dimensionnelle est très importante, car elles supportent des contraintes mécaniques élevées, y compris dans le cas du fluage, et leur rigidité est relativement élevée.

D'une manière générale les compositions de type homopolymère sont plus rigides que les compositions de type copolymère. Les résines acétal sont faciles à usiner, elles résistent bien aux chocs, à la fatigue et aux solvants organiques. Ce sont par ailleurs de bons isolants électriques. Elles présentent en général des facteurs de frottement plutôt faibles vis-à-vis des métaux et une bonne résistance à l'usure. On peut leur adjoindre des fibres de verre pour améliorer leurs caractéristiques mécaniques ou des résines fluorées pour abaisser le frottement.

Dans la famille des plastiques thermodurcissables , on trouve les résines phénoliques. Le Celoron ou la Textolite sont des matériaux de frottement faits de tissus de coton imprégnés de résines. On les trouve sous forme de plaques et de ronds usinables à la forme souhaitée. On peut les lubrifier à la graisse mais également avec l'eau ou les émulsions aqueuses et on en fait aussi bien de petits engrenages que des coussinets de laminoirs ou des paliers de sortie d'arbre d'hélice de bateaux.

Outre les problèmes de frottement qu'il faut résoudre, les joints fonctionnent dans des milieux chimiques plus ou moins agressifs, à des températures très basses ou au contraire très élevées, etc.

Le choix du bon matériau est donc très important. Aux États-Unis et en U. Ces matériaux ne sont pas forcément archaïques! Malgré son prix très élevé, on l'a longtemps utilisé pour les paliers de sortie d'arbres d'hélice de bateaux.

L'eau le lubrifie car il contient une huile naturelle qui exsude par frottement. L' azobé est un autre bois tropical, un peu moins dur que le précédent mais très résistant à l'usure. L'une de ses applications a été les pistes de roulement du métro sur pneus. Ils ne contiennent aucune substance toxique, résistent bien à l'eau, aux acides faibles et à la plupart des produits alcalins. Des poudres métalliques sont comprimées à la forme voulue dans une matrice puis chauffées jusqu'à obtenir des micro soudures, mais en dessous cependant de la température de fusion.

Cette méthode de fabrication est appelée frittage. Pour l'usage en frottement, les pores sont remplis par un lubrifiant, huile ou graisse, amené par capillarité au contact de la pièce antagoniste. La charge de lubrifiant convient généralement pour quelques centaines d'heures, après il faut la renouveler. Contrairement aux affirmations de certaines publicités, on n'obtient pas de lubrification hydrodynamique car un film d'huile sous haute pression, s'il pouvait exister, serait chassé dans les pores.

Par contre, la présence d'une réserve de lubrifiant rend les frottements bien plus faibles que dans le cas du graissage onctueux. On trouve toute une gamme de coussinets standardisés que l'on emmanche dans des alésages précis, afin que la contraction radiale qui en résulte laisse avec l'arbre un jeu bien déterminé.

Conseils et infos pour l'achat et la vente de voitures d'occasion. Fiches auto, essais, tests fiabilité, consommation, les plus, les moins. T Trouver une panne Rappels Les moteurs Glossaire. Voir les autres articles liés au sujet. C'est un accessoire son palier qui semble donc faire du bruit.

Pompe de DA, compresseur de clim etc. Réagir à ce commentaire. Votre post sera visible sous le commentaire après validation. Suite des commentaires: Votre post sera visible sous le commentaire.

Il y a 1 réaction s sur ce commentaire: D'où vient le bruit dans le compartiment moteur? Ne serait-ce pas votre embrayage qui se serait "mutilé", avec à la clé un petit quelque chose qui se ballade en montant le régime moteur ça secoue dur! Voir en jouant de l'embrayage si vous sentez qu'il peut être lié. Est-ce que vous ressentez une vibration quand ça se produit? Sinon ça peut être plein de choses, comme par exemple un gros souci d'avance à l'allumage avec un effet cliquetis ou auto-allumage?

Merci Il y a 4 réaction s sur ce commentaire: Impossible à dire hélas, avec aussi peu d'éléments ça relève du diagnostic hasardeux. Bref, il faudrait au moins localiser à peu près le bruit. Pour ma part je doute que ce soit lié à l'E Par Dom24 Le bruit se situe à l'avant droit, peut-être au niveau des courroies, mais on l'entend surtout distinctement quand on est dans l'habitacle que devant le moteur.

Pour le moment, je l'entend quand le moteur est chaud. Que donner comme détail supplémentaire? Il se trouve que j'ai fait le plein de SP94 E10 le matin, j'ai ensuite roulé deux kms. Puis, le soir, j'entends tout à coup ce bruit.

Je persiste à penser à un curieux hasard. Si le moteur faisant du bruit à cause du carburant c'est qu'il y aurait un problème gravissime, et donc il ne tiendrait pas longtemps. Mais on est quand même loin de risquer cela avec de l'alcool même si il faut quand même rester prudent en tout cas avec l'E10 aucun risque.

A bien écouter, il se pourrait qu'au final ce soit plutôt un bruit mécanique type courroie d'accessoire trop tendue qui fatiguerait une poulie ou un roulement et que cela se soit déclarer maintenant. Je vais chez Peugeot lundi prochain, je devrais en savoir plus. Par ahmed du Maroc Date: Difficile à dire mois il semblerait qu'il faille voir côté injection.

Car depuis samedi je ne peut que passé la troisième vitesse la panne c'est empiré merci d'avance Il y a 1 réaction s sur ce commentaire: Impossible de gérer des discussions en créant à chaque fois un nouveau message. Il faut continuer sur le même fil. Myriam Nancy Il y a 1 réaction s sur ce commentaire: On pourrait croire à un souci de roulements dans la boîte Le bruit provient bien de l'avant gauche quand vous êtes au volant?

Dommage que votre première phrase soit un poil ambiguë, j'ai peur de ne pas avoir compris l'exactitude de vos symptômes ne pas hésiter à utiliser la ponctuation, ça permet de savoir ou sont les césures.

Il y a 2 réaction s sur ce commentaire: Si c'est lié au régime moteur voir les accessoires entrainés par la courroie. Par Sony Merci beaucoup pour votre rapidité,dites moi ce pourrait il que ce soit la poulie damper?

Mon mécano m'à assurer que ce n'était pas un roulement mais je ne vois pas d'ou cela peut provenir. Ce n'est pas la courroie qui couine, mais un des roulements qu'elle entraine Alternateur, compresseur de clim etc. A vous de trouver ou le mécano bien entendu l'accessoire qui fait du bruit. Tout n'est pas très clair ici. Ca doit provenir du circuit d'alimentation des accessoires.

Voir côté courroie accessoires et galets tendeur. Ne pas hésiter à regarder sous le capot avec quelqu'un qui donne des coups de gaz. Car a priori c'est lié au régime moteur. Par Hamid tucson Date: Merci Il y a 1 réaction s sur ce commentaire: Par aridjams Je vais donc changer le galet tendeur dans un premier temps.

Voir la tension des galets tendeurs ou alors c'est un des accessoires qui est bruyant. En localisant le bruit un minimum vous gagnerez du temps. Mettez quelqu'un au volant pour donner de petits coups de gaz et mettez-vous devant le bloc moteur. Ne pas non plus oublier le turbo Par Sonny Bonjour Administrateur; Effectivement, j'ai ce matin même été faire cette manip-là pour tenter de localiser le bruit, j'ai l'impression que le bruit décrit dans mon message plus haut vient bien de la gauche, pendant un court instant je me suis aussi dit que le bruit sembler venir aux niveaux accessoires.

Pensez-vous important d'extraire le crayon de bougie de préchauffage? Je vous remercie pour votre site, réactif et clair que je recommande et place en favoris.. Allez voir côté accessoires à gauche quand je suis face au moteur pour voir si ce n'est pas l'un d'entre eux qui est bruyant. Serait-ce la pompe de DA?

Par Sobhi Si le calage n'est pas bon c'est possible. Voir si la courroie accessoires n'est pas trop tendue non plus. N'hésitez pas à jeter un coup d'oeil dans le moteur pour voir si ça vient plutôt côté distribution ou accessoires. Ca le fait aussi au frein moteur en gros lorsque vous arrêtez d'accélérer? Si c'est lié aux freins, ne pas hésiter à mettre la voiture sur cric et faire tourner les roues à la main pour mieux cerner le problème pas difficile à faire, même pour un néophyte.

Par Manuh Non au frein moteur ça le fais toujours ça s'arrête lorsque je freine je vais je vais la levée demain Réagir à ce commentaire.

Par Abdel Si c'est les soupapes voir les éventuelles pastilles d'usure. Merci de votre réponse. Le bruit est audible mais pas trop fort ta ta ta ta Je n'ai pas encore trouvé de moteur d'occasion ça vient d'Europe bien sûr. Le problème est que je dois faire un voyage et j'ai peur de tomber en panne. De plus j'ai peur de faire monter un moteur pire que le mien Réagir à ce commentaire. Voir si la batterie est en forme puisque le démarreur ne semble pas tourner vite. Les tremblements sont liés à un cylindre qui peine à s'allumer.

Le moteur est peut-être un peu encrassé calamine aux soupapes? La pièce de monnaie fait penser à l'embrayage, ou alors le démarreur ne se rétracte pas bien une fois le moteur démarré? Le pilotage des fourchettes ou de l'embrayage serait parfois un peu brutal? A part vidanger le circuit hydraulique du système BMP je ne vois pas trop quoi faire. L'embrayage ou la butée semble en cause. Pour le soufflet ce n'est pas bien grave tant que ça ne dure pas 5 ans.

Par alex basset Date: Le bruit est-il lié au cirage de l'embrayage? Car c'est plutôt vers lui que je me dirigerais. Par alexandre basset Poulie d'un des accessoires? Par Stan Vous faites bien de vous méfier.

Par contre rien ne prévient la casse d'une bielle, aucun capteur ne peut déceler la rupture imminente d'une pièce métallique interne au moteur. Il faut légèrement jouer avec l'embrayage pour essayer de voir si c'est lui qui patine ou si c'est la boîte qui fait du bruit roulement, manque d'huile etc. Ou alors la buté serait devenue bruyante? Mais dans ce cas le bruit devrait être le même sur tous les rapports. Après tout dépendra évidemment du côté commercial du mécano Par Touffa Je mi connais pas tro ces ma première voiture impeux peur quel tombe en panne Réagir à ce commentaire.

Quand vous lâchez la pédale donc. Ce bruit est uniquement au point de patinage ou tout le temps une fois embrayé? Diesel avec volant moteur bi-masse? Par Pauline Ces par moment pas forcément au point de patinage. Butée qui fatigue, disque d'embrayage ou volant moteur.

Par FRV Je m'orientais aussi vers la butée d'embrayage Bon, il ne me reste plus qu'à réaliser des devis Il y a 4 réaction s sur ce commentaire: Vous avez fait changer le kit pour ça? Bref, si ce n'est pas l'embrayage ou le volant moteur il faut voir côté boîte.

Il ne reste alors plus que ça qui se trouve entre le moteur et les roues on se fiche ici des cardans et différentiels. Par isaac Ne pas oublier d'aller quand même inspecter côté courroie accessoires. On ne sait jamais Mais bon, c'est à votre mécano de faire le travail de recherche, et légalement parlant vous pourriez exiger le remboursement des frais cf: Merci beaucoup de votre aide Il y a 2 réaction s sur ce commentaire: Un roulement d'alternateur fatigué ne devrait pas poser de problème.

Par Jojo30 Merci beaucoup pour votre aide,alors sa va. Cordialement, Réagir à ce commentaire. J aimerais avoir votre avis sachant que j ai cjangé la courroie de distribution il y a 6 années et que celle ci n a que 25 km Il y a 3 réaction s sur ce commentaire:

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Pas de perte de puissance.

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Quel serait le problème s'il vous plait? Malgré leur prix élevé, ces alliages ont été employés aux USA sur des moteurs d'avions et de chars sous forme de coussinets d'acier plaqués par coulée et laminage.

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